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传统布线方法都不能适应现代汽车的发展

更新时间:2019-09-08 18:19点击:

  通俗的说:大家都知道,从一个房间走到另一个房间,必然要经过一扇门。同样,从一个网络向另一个网络发送信息,也必须经过一道“关口”,这道关口就是网关。顾名思义,网关就是一个网络连接到另一个网络的“关口”。

  展开全部汽车网关是汽车内部通信局域网的核心,通过它可以实现各条总线上信息的共享以及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。

  汽车网关是汽车内部通信局域网的核心,通过它可以实现各条总线上信息的共享以及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。

  B类总线以CAN(Controller Area Network 控制器局域网络)最为著名。CAN网络最初是BOSCH公司为欧洲汽车市场所开发的,只用于汽车内部测量和执行部件间的数据通讯,逐渐的发展完善技术和功能,1993年ISO正式颁布了道路交通运输工具一数字信息交换一高速通讯控制器局域网(CAN)国际标准(ISO11898-1),近几年低速容错CAN的标准ISO 11519-2 也开始在欧洲的一些车型中得到广泛的应用。B类总线主要应用于车身电子的舒适型模块和显示仪表等设备中。

  因此,传统的电气网络已无法适应现代汽车电子系统的发展,于是新型汽车总线技术便应运而生。

  具体到车辆的智能控制来说,车上具备不同的模块,检测不同地方的信号传输到一起进行集中处理,在他们之间的任意模块。

  具体到车辆的智能控制来说,车上具备不同的模块,检测不同地方的信号传输到一起进行集中处理,在他们之间的任意模块,例如:Keyless,BCM,仪表,转向轴锁,安全气囊,倒车雷达,ECM,CVT等等之间的相互通信,是不同模块之间的通信,就有各自的特性和不同的生产厂商的标准,没有一个协调的关口,就可能造成通信混乱。网关就是协调这些模块之间通信正常,对于其中的一般错误信号进行纠错。

  面向闭环实时控制的多路传输高速网络,位速率多在125Kb/S ~ 1Mb/S 之间。

  通俗的说:大家都知道,从一个房间走到另一个房间,必然要经过一扇门。同样,从一个网络向另一个网络发送信息,也必须经过一道“关口”,这道关口就是网关。顾名思义,网关就是一个网络连接到另一个网络的“关口”。

  面向独立控制模块间信息共享的中速网络,位速一般在10~125 Kb/S之间。

  汽车总线(automotive bus)随着汽车各系统的控制逐步向自动化和智能化转变,汽车电气系统变得日益复杂。传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式,相互之间少有联系,这样必然会形成庞大的布线系统。据统计,一辆采用传统布线方法的高档汽车中,其导线年就将增加1倍。

  这进一步加剧了粗大的线束与汽车上有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率看,传统布线方法都不能适应现代汽车的发展。另外,为了满足各电子系统的实时性要求,须对汽车公共数据(如发动机转速、车轮转速、节气门踏板位置等信息)实行共享,而每个控制单元对实时性的要求又各不相同。

  面向多媒体设备、高速数据流传输的高性能网络,位速率一般在 2Mb/S 以上,主要用于CD等播放机和液晶显示设备。

  D类总线近期才被采纳入SAE对总线的分类范畴之中。其带宽范畴相当大,用到的传输介质也有好几种。其又被分为低速(IDB-C为代表)、高速(IDB-M为代表)和无线(Bluetoot

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